乌鲁木齐目前正在实施的交通道路项目不少，其中，比较出名的有S线、城北主干道跨机场高速高架、安宁渠路改扩建、跃进街东延、康新路、城北主干道东延、西山纬二路、喀什路南延、西山马栓路、东二环(扫尾工程)、苏州路东延东二环立交桥等，但隧道工程并不多，除了此前已经贯通的华光街东延雪莲山隧道工程外，还有康新路栋梁山隧道工程和喀什路南延骑马山隧道工程，此外，就是乌鲁木齐城市西部的一条隧道工程，即两河片区与一号台地联通道路工程。
山脉非常大的登龙岭
目前两河片区只能通过这一条乡村道路通行
隧道里面
这个工程在乌鲁木齐目前的道路工程里，创造了至少十个第一:
工人加紧施工
1、第一条穿越乌鲁木齐第二座大山——登龙岭隧道。登龙岭为乌市目前除了雅玛里克山之外，第二座大山，东西走向，至少有10公里，从大泉村一直延续到头屯河，山脉大、地势高，如果单纯从东西走向来说，东西走向的长度，已经超过雅山了。而这一座大山，没有南北走向的快速路，更没有穿越大山的隧道工程，大山将山南和山北各大片区特别是工业园区阻隔开来，而如今这个工程，首创穿越登龙岭，为一条重要重大民生大工程。
跨乡村道路的高架
2、乌鲁木齐施工难度最大工程。道路施工方——新疆维泰集团该项目负责人郝刚接受媒体采访是曾坦言:“我们掘进时发现，此处围岩较软、地质条件较差，无法进行全断面开挖，施工难度非常大。”为了克服困难，施工方分段调整施工工艺，加强超前支护、减少进尺长度、增加开挖断面，可见施工难度有多大。
3、乌鲁木齐在建工程里，隧道占比最高、最多隧道工程。前面说了，3.3公里长度工程，但有1、2、3号分离式双洞隧道，隧道总长达到米。其中，最长的3号隧道左右洞总长米，这是目前乌鲁木齐在建隧道最长工程，也是乌鲁木齐所有隧道道路工程里，总隧道最长道路。
4、距离地面最高高架隧道工程。距离地面10层楼高，是目前乌鲁木齐在建工程，甚至乌鲁木齐已经建成隧道工程，距离地面最高高架隧道工程。
5、乌鲁木齐在建工程里，唯一一条能够从30分钟缩短到5分钟的道路工程。以前从两河片区、兵团乌鲁木齐经济技术开发区、马家庄子村等进入一号台地，需要从如今隧道工程东侧河谷里走，再翻越登龙岭大山，道路狭窄、险峻，需要翻山越岭，10公里路程，需要至少行驶30分钟以上，一旦这一条道路工程通车，由于没有红绿灯，是直线，且双向六车道，可以跑到码，3到5分钟就可以从登龙岭南部的西山路到达北部的登龙岭街(南园路)，时间缩短的幅度，也是首府唯一。
6、乌鲁木齐城西唯一一条能够将各大片区连接上的工程。这一条隧道通车后，可以将白鸟湖新区、一号台地、两河片区、兵团乌鲁木齐经济技术开发区、马家庄子村、西山新区等多个片区、村庄连起来，不用再走王家沟谷底或马家庄穿越登龙岭谷底乡村道路工程，可以实现快速抵达。
7、将五个工业园区连成一片。目前，隧道上方的山，为登龙岭，登龙岭南侧是两河片区、兵团乌鲁木齐经济技术开发区，北侧是一号台地，三个片区都是以工业为主，一旦道路建成通车，可以将这三个工业园区连上，甚至可以把兵团十二师国际物流园、钢城片区(八钢片区)也连成一片，实现一条道路，连接五个工业片区。
8、第一条将崎岖山路变成直线道路不用再翻山越岭，不用再绕路工程。以前没有，以后会不会还有？那就是，从观园路水磨沟村打一条隧道进入河马泉，如此，水磨沟村不用翻越棋盘山进入河马泉了。
9、短距离投资额度最大道路。3.3公里道路，投资达到了9.4亿元，差不多一公里耗资3亿元，说明什么？说明这个穿越乌市第二座大山道路修建有多大困难，难度有多大，工程量有多大，成本有多大，可以说，这一条路全部是隧道和桥梁工程，没有一点平路，这也是它为何那么“烧钱”了。
10、施工速度最快工程。在我的记忆里，乌鲁木齐在建道路工程最快的有几条，华光街东延、秋实路、苏州路东延(东二环到大学北路)，这些道路全部是5公里以上，双向六车道，只用了两年左右时间就建成通车，但是，这些道路基本为平地，除了华光街东延要修建雪莲山隧道，秋实路要建秋实路米跨八道湾河大桥外，修路成本并不大，然而，即便如此，也用时两年或者两年多。而两河片区与一号台地联通道路工程，年4月开工建设，预计今年年底通车，不到两年，去年冬天加班加点施工，作为一条乌鲁木齐道路建设历史上，难度最大一条工程，不是打隧道就是架桥梁，用时不到两年，也创造了乌鲁木齐工程建设史上，速度最快历史了。
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